Orbit schreef:
ta22lt schreef:
Da blijkt wel dat ie ze nie kent....
Nooit één van hun vele 4AGZE projecten gezien zeker?
Maar goed, die mannen gaan met hun tijd mee, en op dit moment is de 3SGTE nu eenmaal DE 4cilinder van Toyota die 't beste te tunen is...
Dus gebruiken ze die vaak ja...
Die heb ik idd nog niet gezien nee. Ik heb nog niet anders gezien van hun dan de 3SGE motor en die word door vele tuners naar die vermogens gebracht. En meegaan met hun tijd is dat nu toch ook niet, die motor wordt toch al een 10 tal jaar niet meer verkocht?
Ik zou trouwens de nieuwe generatie motoren toch niet te hard onderschatten hoor. In de states zijn er verschillende tuners die de 2ZZGE naar de 450 pk op de wielen brengen. MWR duwt 360 pk op de wielen met een 2ZZGE zonder dat die blok is open geweest.
Ik blijf er bij dat Fennsport heel knappe dingen doet maar dat neemt niet weg dat hun werkgebied heel bekrompen is. En er is geen enkel excuus om onbeleefd behandeld te worden via mail en telefoon.
klopt
maar, vergeet niet dat ze hetzelfde doen met de oude 3S blokken die ruim 10 a 15j ouder zijn. dus waarvoor dient al die techniek
voordeel voor grote vermogens bij de oude blokken is dat de gemaakt zijn (onderblok) uit gietijzer, welk enorm geschikt is voor high boost, ze kunnen gewoon veel hogere cilinderdrukken aan.
voor zover ik weet zijn de gen2 3S-GTE blokken goed tot 750pk, de gen3 die nog een extra verstevigingsbalkje heeft lopen over de eerste cilinderwand kan vlot tot 850pk gaan....
bij deze zijn wel de internals aangepast. turbodrukken rond 2 bar zijn hier ook meer aan de orde.
de 2zz-ge heeft heel wat potentieel, maar de kracht van een 3S-GTE zal ie nooit halen vrees ik.
alles moet tegenwoordig zo cheap mogelijk geproduceerd kunnen worden (alu dus) en dat is het nadeel voor echt grote vermogens.
de tijden dat motoren zo overontwikkeld werden als in de jaren 80 en 90 zijn spijtig genoeg voorbij.
en dat is niet enkel bij toyota zo.
Inloggen
Registreren
Help
Zoeken
